1. ตลาดการเดินเรือโลกเข้าสู่ภาวะปกติใหม่: ความผันผวนถี่ขึ้น การปรับโครงสร้าง และความแตกต่างระหว่างภูมิภาคขยายตัว

ในช่วงปี 2024–2026 ค่าระวางเรือโลกยังคงได้รับผลกระทบจากสถานการณ์ระหว่างประเทศ ความแออัดของท่าเรือ ราคาน้ำมันเชื้อเพลิง การปรับเส้นทางการค้า และการเปลี่ยนแปลงในห่วงโซ่อุปทาน
แม้ว่าช่วงวิกฤติการณ์โควิด-19 จะผ่านพ้นไปแล้ว ตลาดการเดินเรือยังคงแสดงลักษณะเชิงโครงสร้างที่ “ผันผวนสูง ไม่แน่นอน และแตกต่างกันตามภูมิภาค”

ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อค่าระวางเรือ ได้แก่:

วัฏจักรเศรษฐกิจโลกและการเปลี่ยนแปลงของความต้องการนำเข้า-ส่งออก
การจัดสรรกำลังขนส่งและบริหารพื้นที่บรรทุกของสายเรือ
ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มสูงขึ้น (โดยเฉพาะน้ำมันกำมะถันต่ำ)
ประสิทธิภาพท่าเรือลดลง ตารางเรือล่าช้า และขาดแคลนแรงงาน
ปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์และการปรับเส้นทางเดินเรือ (เช่น การเลี่ยงเดินเรือผ่านทะเลแดง)
นโยบายการเดินเรืออย่างยั่งยืนที่ผลักดันต้นทุนการดำเนินงานให้สูงขึ้น

ตัวอย่างเช่น:

อัตราค่าระวางเส้นทางเอเชีย-ยุโรป-อเมริกาผันผวนมากกว่า 35%
การเลี่ยงเดินเรือผ่านทะเลแดงทำให้เวลาเดินเรือเส้นทางเอเชีย-ยุโรปยาวนานขึ้น 10–14 วัน
ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง (BAF) เพิ่มขึ้น 12–18%
เส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้–ตะวันออกกลางมีอัตราการเติบโตของความต้องการสูงที่สุด (11%)

ค่าใช้จ่ายด้านการเดินเรือกลายเป็น ตัวแปรสำคัญที่ส่งผลต่อกำไรและกำหนดเวลาส่งมอบของธุรกิจค้าขายข้ามพรมแดน

2. แนวโน้มค่าระวางเรือโลกปี 2025–2026

Hansol International ได้วิเคราะห์ข้อมูลโลจิสติกส์โลก แผนการดำเนินงานของสายเรือ และแนวโน้มตลาด เพื่อสรุปแนวโน้มการเดินเรือในช่วงปี 2025–2026 ดังนี้:

1. สถานการณ์ขาดแคลนพื้นที่บรรทุกของสายเรือจะยังคงดำเนินต่อไป

สายเรือหลักทั้งหลายยังคงควบคุมพื้นที่บรรทุกและจำนวนเที่ยวเรือ
ระยะเวลาการจองพื้นที่บรรทุกเพิ่มขึ้น 20–30%
ความถี่ของการปรับขึ้นราคาชั่วคราว (GRI) มีแนวโน้มสูงขึ้น

2. การเบี่ยงเส้นทางเดินเรือเพิ่มทั้งเวลาและต้นทุนการขนส่ง

โดยเฉพาะเส้นทางเอเชีย–ยุโรป และเอเชีย–ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา:

ต้นทุนการเดินเรือเพิ่มขึ้น
อัตราความล่าช้าสูงขึ้น
ตารางเรือไม่แน่นอนกลายเป็นเรื่องปกติ

3. การเดินเรืออย่างยั่งยืน (เชื้อเพลิงสีเขียว) ก่อให้เกิดต้นทุนเพิ่มเติม

ระบบการซื้อขายสิทธิปล่อยก๊าซคาร์บอน (ETS) ของสหภาพยุโรปส่งผลโดยตรงต่อค่าระวางเรือ และในอนาคตจะขยายครอบคลุมประเทศและเส้นทางเพิ่มเติม

4. เส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เติบโตอย่างต่อเนื่อง

เนื่องจากการย้ายฐานการผลิตสร้างความต้องการส่งออกใหม่ๆ อัตราค่าระวางเส้นทางเวียดนาม อินโดนีเซีย และไทยจึงมีความยืดหยุ่นและมีช่องว่างผันผวนสูง

5. ต้นทุนการเดินเรือโดยรวมในปี 2026 จะอยู่ในระดับ “สูงพร้อมผันผวนเล็กน้อย”

ความเป็นไปได้ที่จะลดลงอย่างรุนแรงมีน้อย แต่จะมีลักษณะเป็น “การปรับตัวลงเล็กน้อยสลับกับการเคลื่อนไหวอยู่ในกรอบผันผวน”

3. ธุรกิจควรบริหารจัดการอย่างไรเพื่อลดต้นทุนการเดินเรือ? (กลยุทธ์ที่สามารถดำเนินการได้ทันที)

1. เปรียบเทียบอัตราค่าระวางจากหลายเส้นทางและหลายสายเรือ

ความแตกต่างด้านราคาของสายเรือ ท่าเรือต้นทาง และท่าเรือถ่ายลำอาจสูงถึง 20–45%
Hansol International แนะนำ:

จัดตั้งกลไกเปรียบเทียบต้นทุนในห่วงโซ่อุปทาน
ใช้เครือข่ายตัวแทนระหว่างประเทศเพื่อรับอัตราค่าระวางแบบเรียลไทม์
ใช้ข้อมูลย้อนหลังเพื่อคาดการณ์ราคา

2. วางแผนรอบการส่งสินค้าอย่างเหมาะสม หลีกเลี่ยงช่วงพีค

ช่วงพีค ได้แก่:

มิถุนายน–สิงหาคม (ฤดูกลับเข้าโรงเรียน)
กันยายน–ธันวาคม (เทศกาลในยุโรปและอเมริกา + วันช้อปปิ้ง 11.11)
6 สัปดาห์ก่อนและหลังตรุษจีน

การจองพื้นที่บรรทุกล่วงหน้าสามารถประหยัดต้นทุนได้ 10–20%

3. ใช้ประเภทตู้และรูปแบบการรวมตู้อย่างเหมาะสม

FCL (Full Container Load – ตู้เต็ม) เหมาะกับสินค้าปริมาณมากหรือน้ำหนักสูง
LCL (Less than Container Load – รวมตู้) เหมาะกับสินค้าปริมาณน้อยหรือส่งเป็นชุดย่อย
High Cube (ตู้สูงพิเศษ) เหมาะกับสินค้าเบาแต่กินพื้นที่
บรรจุภัณฑ์ที่เหลือพื้นที่ว่างหรือใช้พื้นที่ไม่เต็มประสิทธิภาพจะเพิ่มต้นทุนเฉลี่ยต่อลูกบาศก์เมตร

Hansol International สามารถให้คำแนะนำเลือกประเภทตู้ที่เหมาะสมที่สุดตามน้ำหนักและปริมาตรสินค้า

4. จัดตั้งระบบส่งสินค้าจากหลายท่าเรือ (โดยเฉพาะจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้)

ตัวอย่างเช่น:
สินค้าชุดเดียวกันที่ส่งออกจากกว่างโจว/เซินเจิ้น หากเปลี่ยนมาส่งจากเซียะเหมิน ซัวเถา หรือหนานชา อาจมีความแตกต่างด้านราคา 10–30%

5. ใช้คลังสินค้าต่างประเทศ คลังสินค้าล่วงหน้า และศูนย์กระจายสินค้าภูมิภาค

การใช้ศูนย์กระจายสินค้าภูมิภาคช่วย:

ลดต้นทุนโลจิสติกส์ต่อใบสั่งซื้อ
เร่งการจัดส่งระยะสุดท้าย
ลดแรงกดดันด้านสต็อกที่เกิดจากความล่าช้าของเรือ

Hansol International มีเครือข่ายคลังสินค้าครอบคลุมจีน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตะวันออกกลาง และยุโรป

6. ใช้ระบบดิจิทัลเพื่อคาดการณ์แนวโน้มการเดินเรือ

ระบบ AI สามารถวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงตารางเรือ ระดับความตึงตัวของพื้นที่บรรทุก ความน่าจะเป็นของความแออัดท่าเรือ และดัชนีราคาน้ำมันเชื้อเพลิง
ช่วยให้ธุรกิจตัดสินใจล่วงหน้า แทนที่จะตอบสนองแบบรอรับสถานการณ์

4. Hansol International ช่วยลดต้นทุนการเดินเรือให้ธุรกิจได้อย่างไร?

Hansol International มีเครือข่ายการเดินเรือข้ามภูมิภาค ศูนย์คลังสินค้าหลายแห่ง และระบบพันธมิตรตัวแทนขนส่งทั่วโลก
สามารถมอบคุณค่าให้ธุรกิจดังนี้:

แพลตฟอร์มเปรียบเทียบอัตราค่าระวางจากหลายสายเรือ
บริการจองพื้นที่บรรทุกล่วงหน้าแบบมีสิทธิ์ก่อน (Priority Booking)
ตัวเลือกท่าเรือต้นทางหลากหลาย + การจัดตารางยืดหยุ่น
โซลูชันการขนส่งแบบผสมผสาน (Multimodal): เรือ + เครื่องบิน + รถไฟ
คลังสินค้าต่างประเทศและศูนย์ถ่ายลำภูมิภาค
ระบบมองเห็นห่วงโซ่อุปทานแบบเรียลไทม์ ตรวจสอบตารางเรือและต้นทุนได้ตลอดเวลา
ระบบควบคุมความเสี่ยงและแจ้งเตือนความล่าช้าของการเดินเรือ
บริการเสริม: พิธีการศุลกากร ตรวจปล่อยสินค้า และประกันภัย

ด้วยชุดความสามารถดังกล่าว ลูกค้าของ Hansol สามารถประหยัดต้นทุนการเดินเรือโดยเฉลี่ย 12–28%
และเพิ่มความมั่นคงของกำหนดเวลาส่งมอบได้ 35–60%

5. การบริหารต้นทุนการเดินเรือจะกลายเป็นขีดความสามารถหลักของธุรกิจค้าขายข้ามพรมแดน

ค่าระวางเรือโลกได้เข้าสู่ภาวะ “ปกติใหม่ที่มีความผันผวนสูง”
สำหรับธุรกิจค้าขายข้ามพรมแดน แม้จะควบคุมการเปลี่ยนแปลงราคาไม่ได้ แต่ กลยุทธ์ห่วงโซ่อุปทานและการบริหารต้นทุนนั้นควบคุมได้

Hansol International จะยังคงใช้เครือข่ายระดับโลก ระบบดิจิทัล และความเชี่ยวชาญด้านการค้าระหว่างประเทศ
เพื่อมอบโซลูชันห่วงโซ่อุปทานทางทะเลที่คาดการณ์ได้ วางแผนได้ และประหยัดต้นทุนได้

ติดตามข้อมูลตลาดการเดินเรือโลกและข้อมูลเชิงลึกทางการค้าเพิ่มเติมได้ที่ Hansol International